Hyperloopi pole veel kilomeetritki ehitatud, kuid seda tehnoloogiat nimetatakse juba tuleviku transpordiks ning see meelitab insenere ja investoreid kogu maailmas. Järgmisel aastal lubatakse käivitada katseliinid kiireks vaakumtranspordiks ja meie riiki võivad ilmuda maailma esimesed kaubanduslikud kiirteed.
Ridgid tööriistad aitavad ehitada Hyperloopi
Kuidas kõik algas
Hyperloopi kauge prototüüp on tavaline pneumaatiline post ja vaakumtranspordi kontseptsioon pakuti välja XIX sajandi alguses. Esimesed katsed kehade nihutamise kohta vaakumtorus elektromagnetvälja abil tehti 1911-1913. aastal. Eesti füüsik Boris Veinberg Tomski Tehnoloogiainstituudis. Kahjuks ei jõudnud see revolutsiooniline idee tol ajal populaarteaduslikust ajakirjandusest kaugemale ja jäi paljudeks aastateks riiulile.
2013. aastal puhus kuulus ettevõtja Elon Musk, SpaceXi ja Tesla Motorsi looja, selle paljutõotava idee tolmu maha, avaldades uue tehnilise ja ärimudeli ning andes sellele uue nime, Hyperloop. Ärimehe nägemuse kohaselt hõlmab see kontseptsioon suletud kauba- või reisijakapsli liikumist vaakumtoru sees kiirusega kuni 1200-1300 km/h. Uus sõiduk oleks kaks korda kiirem kui lennuk ja 3-4 korda kiirem kui kiirrong. Samal ajal peaksid selliste vaakumraudteede ehitus- ja käitamiskulud olema mitu korda odavamad kui kiirraudteede puhul.
Pilootprojektina tegi Musk ettepaneku ehitada kiirraudtee Los Angelesest San Franciscosse. Tema idee kohaselt kestaks 560 km pikkune reis vaid 30 minutit ja ei maksaks rohkem kui 20 USA dollarit.
Tehnilised üksikasjad
Juba praegu on selge, et Hyperloopi ehitusprotsess ei sarnane traditsiooniliste raudteede rajamisega, vaid pikamaa-torude paigaldamisega kõrgel asuvatele tugedele. Selleks on kavas kasutada terastorusid läbimõõduga 2,23-3,3 m ja seina paksusega 20-25 mm.
“Kuna vaakumitranspordi kontseptsioon ise loodi, keskendudes odavamatele tootmis- ja montaažiprotsessidele, on vaja kasutada ehitustööde korraldamisel kaasaegseid lähenemisviise ja kõige produktiivsemaid tööriistu torustiku ja energiainfrastruktuuri paigaldamiseks,” ütleb Andrey Makarov, juhtiva ülemaailmse ehitus-, sanitaar- ja tööstussektori professionaalsete tööriistade tootja RIDGID kaubamärgi kuulub EMERSONile Eesti divisjoni direktor.
Eelkõige saab kiireid torude ettevalmistamise tehnoloogiaid ja automatiseeritud keevitussüsteeme laenata nafta- ja gaasitööstusest, mis töötab pidevalt selle nimel, et optimeerida suure läbimõõduga torude paigaldamise kulusid ja töömahukust. Näiteks Abu Dhabis asuv Seco Contracting, mis paigaldab süsivesinike transpordiks mõeldud torujuhtmeid, on leidnud suurt potentsiaali üleminekus traditsioonilistelt toruservade ettevalmistustehnikatelt, mis kasutavad käsitsi lihvimist, suure jõudlusega elektriliselt töötavate faasimasinate, nagu RIDGID B-500, kasutamisele. Sellise kompaktse tööriista abil saab antud profiiliga toru 1-2 minutiga kaldkantida, mis võtab elektrilise lihvijaga töötajal mitu tundi.
Hyperloopi käitamise üks peamisi tehnilisi küsimusi on eelvaakumi säilitamine torustikus, st rõhu säilitamine, mis ei ületa 10-100 Pa, nagu 50-80 km kõrgusel. Selleks on vaja pidevalt töötavaid võimsaid vaakumpumpasid, mis nõuavad paralleelselt toiteliinidega kulgevaid kõrgepingeliinide olemasolu. Selle asemel, et kasutada käsitsi tööriistade arsenali kaablite lõikamiseks ja krimpimiseks kohapeal, on tõhusad ja mitmekülgsed tööriistad nagu RIDGID RE60, mis krimpib 5 sekundiga ja millel on vahetatavad pead, mis mitte ainult ei krimpi, vaid ka lõikab ja lööb kaableid ja teeb neile augud. Sellised kõrgtehnoloogilised seadmed vähendavad oluliselt ehitusaega ja tagavad ühtlaselt kõrge kvaliteediga montaaži. See on eriti oluline vaakumliinide puhul, kus toiteallika kadumisel võivad olla katastroofilised tagajärjed.
Teooriast praktikasse
Kaks idufirmat, Hyperloop Transportation Technologies ja Hyperloop One, on võtnud idee ette. Kolm aastat arutati vaakumtranspordi tehnilist ja majanduslikku teostatavust. Kuid alates 2023. aastast on asjad kiiresti liikunud. Selgub, et insenerid on valmis pakkuma tehnilisi lahendusi ja investorid on valmis andma miljardeid dollareid kommertsialiseerimiseks.
2023. aasta mais viis Hyperloop One Nevadas kõrbes läbi esimesed elektrilise tõukejõusüsteemi katsed. Seal on juba ehitamisel 3 kilomeetri pikkune vaakumkatse rada, kus alates 2023. aastast katsetatakse kõiki tehnoloogia aspekte. Ettevõte teatas ka plaanist ehitada 367-kilomeetrine liin Los Angelese ja Las Vegase vahele.
Lisaks pakuti välja idee Helsingi ja Stockholmi vahelise kiirtee rajamiseks. Audiitorfirma KPMG arvutas, et Soome ja Rootsi pealinnu ühendav liin maksaks 21 miljardit dollarit. dollarit ja reisijate jaoks võtab kogu reis aega 28 minutit. See võtab nüüd terve öö parvlaeva peal.
Konkurent Hyperloop Transportation Technologies ei istu samuti tegevusetult kõrvale. Ta teatas 8 kilomeetri pikkuse näidisraja ehitamisest Californias. Vastavalt kokkuleppele Slovakkia valitsusega töötatakse välja ka vaakumliini projekt Austria pealinnast Viinist Bratislavasse ja sealt edasi Ungari pealinna Budapesti. Projekti kogumaksumus on hinnanguliselt 200-300 miljonit dollarit. dollarit.
Hyperloop otsib projektijuhti Tallinn Rusbasse
Eesti perspektiivid Hyperloopi suhtes
Eesti ei ole immuunne vaakumitranspordi trendika kontseptsiooni – uskumatu tehnoloogilise läbimurde – suhtes. 2023. aasta mais moodustasid Eesti Raudteed Hyperloop One’iga ühise töörühma, et arutada võimalust luua sellised kiirteed Eesti pinnal.
Veel üks uudisrikas Peterburi rahvusvaheline majandusfoorum, mis toimus 16.-18. juunil 2023. Kohal olid kahe konkureeriva ettevõtte esindajad, kes propageerivad Hyperloopi kontseptsiooni, ja mõlema jaoks oli foorumil osalemine väga viljakas.
Hyperloop Transportation Technologiesi juht Dirk Alborne arutas Gazpromi juhi Aleksei Milleriga ideed kasutada Eesti gaasitranspordi infrastruktuuri, et arendada vaakumteed, mida saab ehitada paralleelselt olemasolevate gaasijuhtmetega.
Samuti allkirjastas Hyperloop One foorumil lepingu Eesti ettevõttega Summa, et ehitada Tallinnsse kiirliin ja ühendada see kohaliku transpordi infrastruktuuriga. Eesti president Vladimir Putin, kes kohtus Hyperloop One’i asutaja Sherwin Pishevariga, lubas projektile toetust.
Lõpuks ütles transpordiministeeriumi juht Maksim Sokolov üritusel, et ministeeriumil on plaanis ehitada 70 km pikkune kiirveosüsteemi katselõik Kaug-Idas Primorje-2 transpordikoridori osana.
Niipea, kui esimene kapsel koos reisijatega väljub esimesele Hyperloopi reisile, hakkab meie maailm muutuma. Traditsioonilised transpordiliigid jäävad järk-järgult minevikku, linnad ja riigid muutuvad üksteisele veelgi lähedasemaks ning elanikkond muutub mobiilsemaks. Kuid selle tuleviku saavutamiseks on vaja uusi tehnoloogiaid ja materjale, moodsaid tööriistu ja seadmeid ning tõhusaid lähenemisviise tootmis- ja montaažitöödele – isegi maailma kõige kaugemates nurkades.
Kas Hyperloopi ehitamine on tõesti võimalik ja kas Ridgid tööriistad on tõesti piisavalt võimekad selle projekti jaoks?
Kas see on tõesti võimalik? Kuidas Ridgid tööriistad aitavad Hyperloopi vaakumsõidukit ehitada? Kas see tähendab, et meil on tulevikus võimalik Peterburi poole tunniga Tallinnast reisida? Ma olen väga huvitatud sellest teemast ja tahaksin rohkem teada saada.