Boschi uuringu Võrgustunud autod 2025 tulemused: internetitehnoloogia suurendab liiklusohutust ja tõhusust ning säästab juhtide aega

Uuringus “Connected Car Effect 2025” per. USAs, Saksamaal ja Hiinas. “Networked Car Effect 2025” , mille Bosch viis läbi koostöös konsultatsioonifirmaga Prognos, uurib võrgustunud autode suundumusi USAs, Saksamaal ja Hiina suurlinnades.

Boschi uuring: Interneti-tehnoloogia muudab liikluse ohutumaks, tõhusamaks ja säästab autojuhtide aega

– Enne 2025. aastat tehtud kasvumudeli arvutused näitavad juhiabisüsteemidega ühendatud autodest saadavat kasu USAs, Hiinas ja Saksamaal

– 260 000 välditud õnnetusjuhtumit; CO₂ Peaaegu 400 tuhat tonni; märkimisväärne aja kokkuhoid juhtidele

– Üle 4,3 miljardi euro suurune hüvituskulude kokkuhoid

– 350 000 liiklusvigastuse vähenemine

Pärast pikka sõitu suurel kiirusel on äkiline lonkamine järgmises kurvis murettekitav hetk. Kui jõuate sihtkohta, on juht jälle häiritud, et ei leia vaba parkimiskohta teie kodu või kontori lähedal. Tänapäeval on need ebameeldivad hetked osa igapäevaelust rooli taga. Vahepeal, umbes kümne aasta pärast, on juhtidel uued võimalused. Automaatsete juhtimissüsteemide areng jõuab tasemele, kus juht saab end igas olukorras rahulikult tunda. Maanteel hoiatavad teised ees sõitvad sõidukijuhid teisi juhte aeglustama ja teie enda auto aeglustab varakult, hoiatades potentsiaalselt ohtliku olukorra eest. Sõidu lõpus juhatab navigaator juhi vabale parkimiskohale. Veelgi enam, sõidukid saavad parkida ilma juhi osaluseta. Interneti-tehnoloogia kasutuselevõtuga autodes ei ole see enam ulme, vaid reaalsus.

Connected Car Effect 2025 uuringus per. inglise keelest. Uuringus vt “Võrgustunud autod 2025” , mille Bosch viis läbi koostöös konsultatsioonifirmaga Prognos, uuritakse võrgustunud autode suundumusi USA, Saksamaa ja Hiina suuremate linnade transpordivõrkudes. Uuringu kohaselt aitavad sõidukisisesed ohutussüsteemid ja pilvetehnoloogia ära hoida umbes 260 000 liiklusõnnetuses vigastatut, vähendada CO₂ 390 000 tonni võrra ja säästab sõidukijuhtidele palju vaba aega. “Tuleviku autod, mis on integreeritud võrku, on vähem õnnetusi, tarbivad kütust säästlikumalt ja põhjustavad juhile vähem vaeva,” ütles Boschi juhatuse liige dr Dirk Hoaisel, võttes kokku mudelarvutuste tulemused.

Kaasaegsed abi- ja ohutussüsteemid muutuvad andmeallikateks

“Võrgustatud autode revolutsiooni peategelasteks on juba olemasolevad mugavus- ja juhiabisüsteemid,” jätkab dr Hoaisel. Modelleerimine näitab, et 2025. aastaks paigaldatakse elektrooniline stabiilsusprogramm ESP kuni 90% kõigist sõidukitest kolmes meie uuringus uuritud riigis. Nelikümmend protsenti või rohkem autodest on varustatud automaatse hädapidurduse ja sõiduraja ületamise hoiatussüsteemiga. Võrgustikuvõimalused on enamikus autodes olemas: 2025. aastaks on umbes igal teisel infotainment-süsteemil nutitelefoni funktsioonid.

Rohkem võrku ühendatud süsteeme ja autosid avab liiklejatele uusi võimalusi. ESP andurid annavad andmeid jääohtude kohta marsruudi ees; kaamerad koguvad andmeid kiiruspiirangute ja udust tingitud halva nähtavuse kohta. Interneti-põhised lahendused parkimiskoha leidmiseks muutuvad laialdaselt levinumaks. Reaalajas toimivad teabefunktsioonid jälgivad sõiduki andmeid ja hoiatavad juhti, kui ta kaldub vastassuunavööndisse.

Faktid uuringust “Võrgustunud autod 2025”

“Meie uuringu tulemused näitavad, et autode integreerimine võrku avaldab mõõdetavat mõju igale juhile aastal 2025”,

– märgib dr Hoheisel. Uuringus arvutasid Bosch ja Prognos mudelarvutused USA, Hiina ja Saksamaa jaoks. Järgnevalt on esitatud peamised järeldused.

• kolmes riigis juhtub igal aastal 260 000 vigastusi põhjustavat liiklusõnnetust vähem 210 000 vähem õnnetusi USAs, 20 000 vähem Hiinas ja 30 000 vähem Saksamaal . Nii palju liiklusõnnetusi juhtub iga kahe aasta tagant Saksamaa pealinnas Berliinis.
• 350 tuhande võrra vähem inimesi 290 tuhat USAs, 25 tuhat Hiinas ja 37 tuhat Saksamaal saab liiklusõnnetustes vigastada – võrdluseks 12 aastat ilma õnnetuseta Los Angeleses.
• Võrgustatud juhiabisüsteemide abil säästetakse umbes 11 000 inimelu: 4000 USAs, 7000 Hiinas ja 300 Saksamaal.
• Varakahjude hüvitamiseks oodatakse kuni 4,3 miljardi euro kokkuhoidu. See on peaaegu kaks korda suurem summa, kui Hiina valitsus kulutas 2023. aastal Pekingi õhukvaliteedi parandamise programmi raames. Maksete vähenemine säästab kindlustusseltsidele märkimisväärset summat; tegelikult tähendab see väiksemaid kindlustuskulusid igale autoomanikule. USAs säästetakse 3,6 miljardit eurot, Hiinas 380 miljonit ja Saksamaal 450 miljonit eurot.
• Sõidukite võrku integreerimise tõttu on CO₂ heitkogused väheneksid peaaegu 400 000 tonni võrra – umbes nii palju süsinikdioksiidi neelavad Saksamaa Musta metsa rahvuspargi metsad kolme aasta jooksul. Munitsipaalparklate ja aktiivse parkimiskorralduse kontseptsioonid vähendavad autode läbitud vahemaid umbes 380 miljoni kilomeetri võrra. Samal ajal toob uute automatiseeritud sõidutehnoloogiate arendamine kaasa täiendava kütusesäästu.
• Internetipõhised parkimisvõimalused USAs, Hiinas ja Saksamaal säästavad umbes 70 miljonit sõidutundi. See on võrreldav umbes 40 000 töötaja töötundide arvuga aasta jooksul.
• Kuni 31 tundi sõiduaega võidavad pikamaasõitjad USAs veedavad juhid keskmiselt kuni 43 tundi aastas maanteel, Hiinas kuni 26 tundi ja Saksamaal kuni 39,5 tundi . Automaatse sõidutehnika areng ja autode integreerimine võrku võimaldab teil kasutada kuni 80% oma sõiduaegadest muude tegevuste jaoks: lugemine, e-kirjade saatmine, konverentsikõned ja videokonverentsid, filmide vaatamine… Aktiivsed juhid, kes sõidavad aastas umbes 40 000 kilomeetrit, saavad kuni 95 tundi sõiduaega.

Bosch arendab aktiivselt võrgustatud sõidukite võimalusi

Vaevalt mõni teine ettevõte maailmas on rohkem pühendunud võrgustunud sõidukite võimekuse arendamisele kui Bosch. Ettevõte arendab lahendusi sõidukite integreerimiseks võrku, vajalikke andureid ja pilvetehnoloogiat. Boschi tooteportfellis on esile kerkimas arvukad uued lahendused, mis põhinevad intuitiivsetel kaardistamisvahenditel ja andmete jagamise kontseptsioonidel.

Uurimismeetodid

Bosch ja Prognos uurisid kokku üksteist praegust sõiduautode jaoks välja töötatud tehnoloogiat ja hindasid nende mõju liiklusele 2025. aastal USAs, Saksamaal ja Hiina suuremates linnades. “Arvutustes modelleerisime tempot, millega uued tehnoloogiad integreeritakse sõiduautode varustusse,” selgitab Prognose transpordisüsteemide ekspert Stephan Kritzinger. Mudel põhineb rahvusvahelisel statistikal sõidukite arvu ja liiklusõnnetuste kohta ning Boschi ja Prognose praegustel uuringutel ja prognoosidel.

Alates 1959. aastast on Prognos pakkunud mitmesuguseid uuringuid ja konsultatsiooniteenuseid planeeritud arengu kohta, sealhulgas poliitikutele, ärimeestele ja avaliku elu tegelastele. Baseli, Berliini, Bremeni, Brüsseli, Brüsseli, Düsseldorfi, Freiburgi, Müncheni ja Stuttgarti eksperdid töötavad analüüside ja põhjendatud prognooside põhjal välja praktilisi lahendusi ja arengustrateegiaid eraettevõtetele, avalikele teenustele ja rahvusvahelistele organisatsioonidele.