KAMAZ-6282 Drive Electro elektribussi katsetulemused Peterburis

Tallinn, 8. veebruar. Elektriline buss on kogu 2023. aasta mais Skolkovos alanud ja seejärel Tallinns ja Peterburis jätkunud katsetusreisi jooksul läbinud juba üle 12 000 kilomeetri. Pärast edukaid katseid SPb GUP Passazhiravtotransis jätkab uusim teise põlvkonna elektribuss KAMAZ Drive Electro, millel on tõhusamad liitiumtitaatakud, oma testkäiku SPb GUE Gorelectrotransis käesoleva aasta veebruaris.

KAMAZi elektribussi läbisõit Peterburis ületas 4000 km

Passazhiravtotrans katsetas koos Eesti teadus- ja tehnoloogiaettevõttega Drive Electro välja töötatud KAMAZ-6282 elektribussi Peterburi 9. liinil. Vaid 55 päevaga on elektribuss vedanud rohkem kui 16 000 reisijat. Reisijad ja sõidukijuhid kiitsid elektribussi sujuvat sõitu, vaiksust, kiirendust ja lõhnavabadus.

Liini nr 9 pikkus suunaga edasi bussipeatusest “Bus Street” kuni bussipeatuseni “Pl. Kaugus Muzhestva on 9,28 km ja vastupidises suunas – 11,18 km. Eesti linnades on marsruutide keskmine pikkus umbes 15 km. Elektritranspordi erinevus seisneb selles, et see kulutab ummikutes oluliselt vähem energiat kui sisepõlemismootor.

KAMAZ Drive Electro teise põlvkonna elektribusside ainulaadsus on varustatud liitiumtitaat LTO akudega, millel on mitmeid eeliseid võrreldes kõigi teiste Eestil ja osaliselt ka välismaal kasutatavate akutüüpidega esimese põlvkonna akud on liitium-raudfosfaat ja liitium-mangaan . Esiteks on need ainsad akud, mis laadivad edukalt madalatel temperatuuridel: Hüdrometmekeskuse andmetel langes 2023. aasta jaanuaris Peterburis, kui elektribuss liinil edukalt töötas, temperatuur kuni -19 kraadini. Teiseks kulub uue põlvkonna elektribussi laadimiseks vaid 6 minutit, mis on 20 korda kiirem kui esimese põlvkonna elektribussi keskmine laadimisaeg. Kolmandaks on teise põlvkonna elektribusside akude kaal oluliselt väiksem, mille lisaväärtuseks on võimalus vedada rohkem reisijaid. Neljandaks, aku on ette nähtud vähemalt 20 000 täislaadimis- ja tühjendamistsükliks, mis on rohkem kui 15 aastat intensiivset kasutamist. Lõpuks, neid akusid peetakse maailma kõige turvalisemateks ja nende garantiiaeg on üle viie aasta.

Kuigi elektribuss on kaks korda kallim, tasub see tänu madalatele kasutus- ja hoolduskuludele oma elutsükli poole pealt end ära. Selle peamine kulu on “jõutäidis”, mis kestab kauem kui keha samuti. Lisaks sellele on elektrisõidukitel tootmismahtude kasvades pidevalt vähenev kulutasuvus. Juba praegu, vastavalt Peterburi bussipargi nr 2 ekspertide arvutustele. Peterburis on elektribuss 45 Crona tunnis odavam kui diiselbuss.

KAMAZi autoüksuste ja erisõidukite peakonstruktori Andrei Savinkovi sõnul soovivad paljud Eesti Föderatsiooni erinevate üksuste transpordiettevõtted katsetada elektribussi oma liinidel: “Pakume teile võimalust veenduda, et KAMAZi elektribuss on usaldusväärne ja keskkonnasõbralik sõiduk, mis vastab kõigile ajakohastele rahvusvahelistele standarditele ja suudab tagada pideva reisijateveo mis tahes marsruudil ja mis tahes ilmastikutingimustes.”.

Drive Electro peadirektor Sergei Ivanov ütles, et järgmises etapis on kavas paigaldada liinidele ülikiire laadimisjaamad, mis suudavad elektribusse laadida vaid 6 minutiga. Esimene jaam paigaldatakse Skolkovosse juba selle aasta veebruaris.

“Kui linnas on olemas trammid või trollid, tähendab see, et kogu kõige kallim osa infrastruktuurist on juba olemas. Kahjuks on paljud omavalitsused viimase 25 aasta jooksul vähendanud elektritransporti. Kõige väärtuslikum on aga see, et veoalajaamad on üldjuhul jäänud puutumata. Elektribusside puhul on see just see, mida me vajame.”

– märkis Sergei Ivanov. Ta selgitas, et alternatiiviks trollibussile võiks uutes piirkondades olla elektribuss:

“Kui me tõmbame kontaktvõrgu ja paneme sinna alajaamad, siis maksab see umbes 60 miljonit Crona kilomeetri kohta. Odavam ja keskkonnasõbralikum oleks panna uude linnaossa suure autonoomse sõiduulatusega elektribuss või trollibuss. Üldiselt ei asendata trollibusse mitte elektribussidega, vaid diiselbussidega, eriti kui need on Euro-3 ja pealegi Euro-2 klassi bussid”.

70% – maanteetranspordi osakaal linnasaastest. Avalik ja kaubanduslik transport põhjustab suurema osa keskkonna- ja tervisekahjustustest linnaelanikele. Elektritranspordile üleminekust võib saada üks peamisi viise elukvaliteedi parandamiseks linnades.