Stuttgart, Saksamaa – Boschi 2015. aasta sõidukite registreerimisstatistika kohaselt suudavad paljud uued autod Saksamaal juba praegu kriitilistes olukordades automaatselt pidurdada. Tulemused näitavad, et iga neljas äsja registreeritud sõiduk on varustatud kokkupõrkeid ennetava automaatse hädapidurdussüsteemiga.
Bosch annab hinnangu juhiabisüsteemidele
– Iga neljas 2015. aastal Saksamaal registreeritud auto oli varustatud automaatse hädapidurdussüsteemiga
– Hädapidurdussüsteem võib vähendada tagantjärele kokkupõrgetes saadud vigastusi 72% võrra
– Dr. Hoaisel, Boschi juhatuse liige: “Juhiabisüsteemid sillutavad teed automatiseeritud sõidule”
– Umbes 3000. Boschi insenerid töötavad kogu maailmas juhiabisüsteemide ning autonoomse sõidu- ja parkimissüsteemide kallal
Adaptive Cruise Control on ka uute autode ostjate seas populaarne. 2015. aastal oli juba 11% uutest sõidukitest sellega varustatud.
Parkimisabisüsteemid – alates helisignaalidest kuni roolimisabini – on Saksamaal paigaldatud igasse teise uude autosse. 16% uutest autodest on võimelised jälgima sõiduraja muutusi või jääma ise oma sõidurajale. 11% uutest autodest on varustatud liiklusmärkide tuvastamisega videokaameratega.
“Juhiabisüsteemid tugevdavad oma turupositsiooni ja sillutavad teed autonoomsele sõidule”,
– kinnitab dr Dirk Hoheisel, Boschi juhatuse liige. –
Mida rohkem on juhid tuttavad abisüsteemide kasutamisega, seda paremini suhtuvad nad autonoomsesse juhtimisse”.
Automaatne hädapidurdussüsteem kogub populaarsust ka Euroopas
Nii Saksamaal kui ka mujal Euroopas on automaatne hädapidurdussüsteem muutumas üha populaarsemaks. 2015. aastal oli 32% Madalmaades registreeritud uutest autodest varustatud pidurdusabiga. Belgias oli see näitaja 30%, Hispaanias 16%. Ühendkuningriigis on 21% kõigist müüdud uutest autodest võimelised pakkuma juhtidele hädapidurdusabi. Elektrooniliste abivahendite laialdase populaarsuse üheks põhjuseks on Euroopa uute autode ohutuse hindamise organisatsioon Euro NCAP. Juhiabisüsteemid on 5 tärni kõrgeima hinnangu eeltingimus.
Automaatsed hädapidurdussüsteemid kasutavad sõiduki ees oleva ala jälgimiseks radarit ja/või videoandurit. Kui sõiduki sõidurajale ilmub takistus, kui sõiduk on ohtliku takistuse lähedal, hoiatab seade juhti. Kui see ei reageeri, rakendab süsteem automaatselt hädapidurit. Boschi poolt läbi viidud õnnetusjuhtumite uuringu kohaselt oleks Saksamaal umbes 72 protsenti kõigist ülekäiguradade õnnetustest olnud võimalik vältida, kui kõik autod oleksid varustatud automaatse hädapidurdussüsteemiga.
Juhiabisüsteemid sillutavad teed automaatsele sõidule
Alates pidurdamisest ja manööverdamisest kuni kiirendamiseni kindlustavad juhiabisüsteemid juhti rasketes või kriitilistes olukordades teel ja sekkuvad vajadusel automaatselt. Need muudavad liikluse turvalisemaks ja aitavad juhil vähem stressiga sihtkohta jõuda, vältides õnnetuste tekkimist teel. Elektroonilised assistendid põhinevad radari-, video- ja ultrahelitehnoloogiaga varustatud anduritel, mis jälgivad sõiduki ees olevat ruumi. Juhiabisüsteemid on ka eelkäijaks automatiseeritud juhtimisele, mis võimaldab tulevikus autodel ise A-st B-sse jõuda. Rohkem kui 3000. Boschi arendajad töötavad praegu uute juhiabisüsteemide kallal – ja seega ka autonoomse juhtimise ja parkimise protsesside arendamisega.
Boschi uuring, mis põhineb 2015. aasta uute autode registreerimise statistikal
2015. aastal registreeriti Saksamaal 3,2 miljonit uut autot. Juhiabisüsteemide hindamiseks kasutas Bosch teenusepakkuja IHS Markitilt saadud teavet ning Saksamaa föderaalse mootorsõidukiameti 2015. aasta uute autode registreerimise statistikat. Selle põhjal määrati kindlaks kõige populaarsemad sõidukimudelid igas segmendis. Sõidukite varustust käsitleva teabe põhjal on kindlaks määratud asjakohaste juhiabisüsteemide olemasolu.
Kas Bosch’i juhiabisüsteemid on tõesti usaldusväärsed ja kas need suudavad tõesti hädaolukorras ise pidurdada?
Jah, Bosch’i juhiabisüsteemid on tõesti usaldusväärsed ja suudavad hädaolukorras ise pidurdada. Need süsteemid kasutavad erinevaid andureid ja kaamerateabe, et tuvastada ohtlikke olukordi ning reageerida kiiresti ja efektiivselt. Nad suudavad pidurdada isegi siis, kui juht ei reageeri piisavalt kiiresti või õigel ajal. Paljud autotootjad kasutavad Bosch’i süsteeme oma sõidukites, kuna need on tuntud oma kvaliteedi ja usaldusväärsuse poolest. Seega võib kindlalt öelda, et Bosch’i juhiabisüsteemid on tõepoolest võimelised ise hädaolukorras pidurdama.
Kas need autod on kõrgete hindadega või on neid ka odavamaid variante saadaval?
Autode hind sõltub konkreetsest mudelist ja brändist. Turul on saadaval nii kõrgehinnalisi kui ka odavamaid autosid. Kallimad autod pakuvad tavaliselt rohkem luksust ja täiustatud tehnoloogiat, samas kui odavamad autod võivad olla tagasihoidlikumad ja pakkuda vähem funktsioone. Valik sõltub inimese eelistustest, vajadustest ja eelarvest.
Autode hind sõltub paljudest teguritest, sealhulgas brändist, mudelist, vanusest ja seisukorrast. Turul on nii kõrge- kui ka odavahindelisi autosid. Mõned autokaubamajad pakuvad ka kasutatud autosid, mis võivad olla odavamad. Ostja saab valida vastavalt oma eelarvele ja vajadustele.
Autode hind sõltub mitmest tegurist, sealhulgas bränd, mudel, vanus ja seisukord. On olemas nii kõrge- kui ka odavahindelisi autosid. Samuti pakutakse turul kasutatud autosid, mis võivad olla odavamad. Ostja peaks valima auto vastavalt oma eelarvele ja vajadustele.
Kas kõik autod suudavad hädaolukorras ise pidurdada või kehtib see ainult Bosch juhiabisüsteemide kohta?