Bosch ja Daimler saavutasid olulise verstaposti autonoomse sõidu teel: kaks ettevõtet said Baden-Württembergi pädevatelt asutustelt heakskiidu ühiselt väljatöötatud automatiseeritud süsteemile, mida eksponeeritakse Stuttgardis asuva Mercedes-Benzi muuseumi parklas. Süsteemile pääseb ligi mobiilirakenduse kaudu ja see ei nõua, et juht oleks autos. See täielikult automatiseeritud tehnoloogia on maailma esimene SAE Level 41 juhita parkimisfunktsioon, mis on ametlikult heaks kiidetud igapäevaseks kasutamiseks.
“Ametiasutuste otsus tõestab, et selline innovatsioon nagu automaatne parkimissüsteem on Saksamaal võimalik,” märgib Dr. Markus Hein, Robert Bosch GmbH juhatuse liige. “Autonoomne juhtimine ja parkimine on tuleviku liikuvuse olulised komponendid”. Automaatne parkimissüsteem näitab selgelt, kui palju edusamme oleme selles arengus juba teinud.”.
“Baden-Württembergi ametiasutuste heakskiit võib olla eeskujuks tulevastele parkimisteenuse heakskiitmistele kogu maailmas,” ütles Daimleri autotehnoloogia ja automaatjuhtimise valdkonna juht dr Michael Hafner. “Autonoomse sõidu teerajajana sillutab meie projekt teed tulevaste automatiseeritud parkimissüsteemide masstootmisele”.
Ei saa olla liiga ettevaatlik: kaks partnerit ühiste eesmärkidega
Automaatse parkimissüsteemi ohutus oli Boschi ja Daimleri jaoks algusest peale esmatähtis. Kuna juhita parkimise funktsioonile ei olnud sel ajal ametlikku heakskiitu, jälgisid kohalikud ametiasutused – Stuttgarti piirkondlik haldusasutus ja Baden-Württembergi liidumaa transpordiministeerium – projekti algusest peale koos Saksamaa sertifitseerimisasutuse TÜV Rheinland. Nende eesmärk oli hinnata automaatse ja garaažiparkimise tehnoloogia ohutust.
Tulemuseks on terviklik ohutuskontseptsioon koos vastavate katse- ja heakskiitmiskriteeriumidega, mida saab kohaldada ka väljaspool käesoleva katseprojekti ulatust. Kontseptsioonis on arendajad määratlenud, et autonoomne sõiduk tuvastab jalakäijad ja teised sõidukid oma teel ja garanteerib takistuse korral peatumise. Samuti kehtestasid nad turvalise side kõigi süsteemi komponentide vahel ja võtsid meetmeid, et tagada parkimismanöövri tingimusteta aktiveerimine.
Juhita parkimistehnoloogiad
Sõita garaaži, jätta auto ja ühe nutitelefoni ekraani puudutamisega saata auto parkimiskohale – automaatne parkimissüsteem ei vaja juhti. Niipea, kui juht lahkub parkimiskohast ja läheb oma teed, liigub auto määratud kohta ja parkib ise. Samamoodi naaseb auto hiljem pardale mineku kohta. Protsess põhineb intelligentsete infrastruktuuride vahelisel suhtlusel
Bosch ja Mercedes-Benz sõidukitehnika poolt pakutav parkimistehnoloogia. Garaaži paigaldatud Boschi andurid jälgivad sõiduki koridori ja selle ümbrust, andes kogu vajaliku teabe sõiduki juhtimiseks. Autos olev tehnoloogia muudab infrastruktuuri käsud manöövriteks. Nii et auto saab parkimistasandite vahel üles- ja allapoole liikuda. Kui infrastruktuuri andurid avastavad takistuse, peatub sõiduk kohe.
Projekti etapid
Bosch ja Daimler alustasid 2015. aastal täielikult automatiseeritud juhita parkimissüsteemi arendamist ning 2023. aasta suvel saavutas nende pilootversioon Stuttgardis asuvas Mercedes-Benz muuseumi parklas verstaposti: esimest korda esitleti automatiseeritud parkimist avalikkusele reaalsetes tingimustes. Esietendus järgnes intensiivse testimise ja käivitamise perioodile. Alates 2023. aastast saavad muuseumi külastajad kogeda autonoomset parkimisteenust otseülekandes, mida saadab koolitatud personal, ja jagada oma kogemusi.
Pilootprojekti üks osa hõlmas sõiduki valgustuskontseptsiooni katsetamist. Türkiissinine valgustus näitab, et sõiduk on autonoomses sõidurežiimis, ja teavitab teisi liiklejaid sellest, et sõiduk liigub ilma juhi juhtimiseta. Nende katsete tulemused on kajastatud hiljuti avaldatud standardis SAE 3134. Ametiasutuste luba on Boschi ja Daimleri jaoks veel üks oluline verstapost: peagi saavad sidusrühmad regulaarselt testida uuenduslikku automatiseeritud parkimisteenust Mercedes-Benzi muuseumi garaažis, ilma et inimene rooli taga peaks täiendavat järelevalvet teostama
Kas see juhita parkimistehnoloogia on juba turul saadaval või alles arendamisel? Millised on selle eelised võrreldes tavalise parkimisega?
Kas see juhita parkimistehnoloogia on juba kasutusel või alles arendamisfaasis? Kuidas Bosch ja Daimler on suutnud selle valdkonna esimeseks ettevõtteks saada? Milliseid eeliseid see parkimistehnoloogia pakub tavapärase parkimise võrreldes? Kas ja millal võiks see jõuda masse ning kas see on üldse turvaline?
Juhita parkimistehnoloogia on hetkel veel arendusfaasis, kuid selle kasutuselevõtt on juba mitmetes tänavapildis märgatav, näiteks mõnedes parkimismajades ja garaažides. Bosch ja Daimler on suutnud selles valdkonnas juhtivaks ettevõtteks saada tänu oma pühendumusele ja investeeringutele.
See parkimistehnoloogia pakub mitmeid eeliseid võrreldes tavapärase parkimisega. Esiteks muudab see parkimise mugavamaks ja ajasäästlikumaks, kuna juhti pole vaja autot parklasse juhtida. Lisaks võimaldab see optimaalselt kasutada parkimisruumi, kuna autod saavad parkida tihedamalt üksteise kõrvale ilma juhi vajaduseta väljuda sõidukist.
Kuigi juhita parkimistehnoloogia on juba osaliselt kasutusel, võtab selle suuremas mahus levik veel aega. See sõltub turu arengust, tehnoloogia täiustustest ja regulatiivsetest küsimustest. Turvalisus on oluline aspekt, mida tuleb arvestada kasutuselevõtu protsessis. Ettevõtted peavad tagama, et süsteem oleks usaldusväärne ja tõrgeteta. Selleks on vajalik testimine ja tehnoloogia pidev täiustamine.
Juhita parkimistehnoloogia on hetkel veel arendamisfaasis. Bosch ja Daimler on selles valdkonnas esimeseks ettevõtteks saanud tänu pidevale investeerimisele ja teadusuuringutele. See parkimistehnoloogia pakub mitmeid eeliseid võrreldes tavapärase parkimisega, sealhulgas aja ja ressursside kokkuhoiu ning parema parkimistäpsuse. Juhita parkimine võib jõuda massidesse lähitulevikus, kuid täpne aeg sõltub tehnoloogia edasistest arengutest ja turu vastuvõtmisest. Turvalisuse osas on väljakutseid, kuid ettevõtted teevad jõupingutusi, et tagada ohutu kasutamine.